您好,歡迎來到中國質量新聞網汽車頻道
當前位置:>>汽車頻道>>新車>>品質試駕

就是“均衡”!聊聊“差不多先生”第二代長安CS55PLUS

2021-07-29 14:52:30中國質量新聞網


中國質量新聞網訊(劉嘉運 文/攝)均衡,作為實力派的代名詞之一,表示在各方面都沒有明顯短板。7月21日,筆者受邀參加了長安汽車舉行的“UP人生,兌現熱愛”第二代CS55PLUS動態試駕活動。尺寸、動力、配置……試完之后,CS55PLUS給筆者留下的印象正是均衡。

車頭作為讓整輛車“提氣”的部分,第二代CS55PLUS的設計無疑十分成功,打眼一看頗有小“UNI-T”的味道。碩大的倒梯形進氣格柵幾乎鋪滿了前臉,而其內部造型也暗藏玄機,漸進式發散布局的鍍鉻飾條使用了燙印工藝制作而成,并搭配高透明飾件營造出一種“自上而下積攢能量”般的視覺沖擊,表現出科技感、運動感和高級感的同時,還散發著長安UNI家族“無邊界”格柵設計的韻味。

車身尺寸上,第二代CS55PLUS長寬高分別為4515/1865/1680毫米,軸距為2656毫米,相比目前在售車型軸距加長了6毫米,車身加長了15毫米。數據變化不大,車內空間表現不會有明顯提升。

第二代CS55PLUS將提供兩款不同樣式的星環輪轂,均采用低壓鑄造工藝生產制造,試駕車上裝配的輪轂采用雙五輻設計,以科技感、運動感十足的環形元素點綴,突出整車的統一化設計。高配車型上還將搭載鄧祿普品牌輪胎,通過優化輪胎配方、降低輪胎滾動阻力,從而獲得更好的油耗表現。

第二代CS55PLUS在內斂中透露著一絲“不安分”,雖然車身側面沒有看到那些所謂的熏黑輪轂、黑化飾條和夸張的腰線來刻意營造運動氛圍,但側裙和翼子板上醒目的紅色元素又“悶騷”地表達了它的態度。

相比車頭的激進,車尾造型看上去有些平庸,雙邊雙出的鍍鉻尾喉稍顯“油膩”,且僅僅作為裝飾出現,“假排氣”的設定削弱了之前鋪墊的運動氛圍。

高位剎車燈以雙豎線的樣式集成在黑化運動尾翼的中央,為整個尾部注入了活力,點亮后極具辨識度;與其正下方對應的尾唇上還設有三角形的反光飾板,頗有“領航燈”既視感。

尾燈組也大刀闊斧地推翻了此前的貫穿式風格,其內部采用紅色燈帶組成字母“C”的造型,是CS系列的身份象征,128顆LED燈讓光學效應進一步提升,發光均勻通透,在熏黑質感的襯托下,優雅又不失運動感。

在“十萬級”這個價位,如果將合資車的內飾被比喻為“經濟適用房”的話,那么第二代CS55PLUS可以毫不夸張地自稱“極簡風科技豪宅”。整套內飾與師出同門的UNI-K采用相同的家族化風格,使用輕薄的體量及型面設計,將中控屏裝飾板與隱藏式出風口巧妙融合,突出了內飾的整體感。大部分位置采用軟性材質包裹,并使用與內飾同色的縫線進行點綴,使色彩更加統一,提高了精致程度。

值得一提的是,全新造型的D型運動方向盤設計十分大膽,“平頭”的造型讓駕駛者對整個儀表臺的信息一覽無余,鍍鉻飾條恰到好處地采用啞光處理,提升高級感的同時又不會感到用力過猛帶來的油膩感。

第二代CS55PLUS采用機翼式按鍵面板設計,與目前主流的觸控面板相比,實體按鍵更能得到筆者青睞,按鍵的反饋更直接,降低了誤操作風險,更好地保障了駕駛安全。新穎的造型在設計上具有科技前衛感,讓駕駛者享受更有趣味、更敏捷的操作體驗。

中控面板采用窄邊框的高屏占比設計,無論是UI風格、顯示效果還是流暢程度都是吊打同價位合資車型的存在。值得一提的是,有些車型的中控屏尺寸看似很大,實則都是厚厚的屏幕邊框在強行“湊數”,而且有些車上裝配的屏幕對黑色的還原不夠真實,導致過亮發白的黑色UI底色與厚邊框尷尬碰撞,顯示效果著實辣眼。但第二代CS55PLUS上這塊屏幕雖然廠家沒有過多的介紹,但無論是高分辨率和高色域帶來的超清顯示效果,還是如絲般跟手的觸控響應,都給筆者留下了良好的使用體驗。

得益于電子擋桿空間占用小的優勢,第二代CS55PLUS中控臺也采用了當下流行的中控掏空設計,整個中控區域如同懸浮在車內,兼顧了美感與實用性。

雙拼色一體式運動座椅對于第二代CS55PLUS內飾的運動氛圍營造功不可沒,針對亞洲人體型設計的座椅斷面給腰、背、臀、腿多個身體部位提供更好的支撐,為駕駛者帶來更好包裹性的同時,減輕了腰部受力負擔。

1.5T+雙離合已經成為了這個價位的主流,第二代CS55PLUS采用全新升級的藍鯨1.5T發動機,相比上一代的參數有小幅度的提升,最大功率來到了188匹馬力(提升了8匹),峰值扭矩300?!っ?,傳動系統匹配的是藍鯨7速濕式雙離合變速器。從紙面上來看,這組數據看似中規中矩,開起來如何?

在雁棲湖畔進行了整個下午的試駕體驗后,第二代CS55PLUS給到筆者最直接的感受依舊還是“均衡”二字,甚至超過預期。

該車提供三種駕駛模式可供選擇,分別為ECO經濟、NORMAL普通和SPORT運動。ECO和NORMAL的表現大相徑庭,想要獲得動力需要將油門踏板踩得更深。切換為SPORT模式后,方向盤手感明顯變沉,轉速保持更高,由于沒有液力變矩器的存在,踩下油門后發動機需要“遲疑”一秒才會將動力傳遞至輪上。也就是說,你在需要動力時需要提前一秒踩下油門。

先夸優點,前中段動力充足輕快,發動機與變速箱匹配良好,低速時沒有明顯頓挫;懸掛表現偏軟,但需要時也能提供足夠的側向支撐;轉向方面可以用驚艷來形容,響應迅速,指向精準,轉向比較大且轉彎半徑小,容易給駕駛者易于掌控的信心。

在動力上,第二代CS55PLUS的加速過程十分線性,基本做到給油不闖、收油不頓,走街的表現甚至超過了預期,值得稱贊。

懸掛的設定還是偏向舒適的,作為城市SUV的角色來說,懸架系統應對大多數路況都能做到游刃有余,在經過顛簸路面和石子路時過濾掉了絕大部分震動,在較慢的速度經過減速帶時,懸掛多余跳動的情況也在正常范圍內,表現還算優秀。

說完優點,開始吐槽。首先是方向盤形狀的不規則需要時間適應,巡航時握住三九點方向還算順手,一旦方向盤轉動超過半圈,平底平頭的造型讓人稍感別扭。

行駛中,第一個傳遞給筆者的感受既非動力也費懸架,而是發動機噪音,無論起步還是超車加速,都能聽到正前方機艙內的嘶吼聲,雖然整車風噪和胎噪控制得很好,但頻繁出現的發動機噪音和風噪直接影響了筆者在NVH方面的評判,可見第二代CS55PLUS在噪音的控制上還有進步空間。

結語:第二代CS55PLUS顏值高嗎?差不多吧。內飾好看嗎?差不多吧??萍几袕妴??差不多吧。動力咋樣?差不多吧……總的來說,在“10萬級”價位里,第二代CS55PLUS在各個方面的表現都能算是一個不錯的選手——外觀挺好看、內飾挺精致、開著挺舒服。十萬出頭落地,做到以上三點的產品,還能過分要求它什么呢?

這個價格區間考慮SUV車型的消費者,最看重的就是面面俱到的均衡、穩定。這位“差不多先生”在產品力全面升級之后,勢必得到更多消費者青睞。8月底,第二代CS55PLUS將正式上市,它能繼續延續第一代月均一萬的銷量戰績嗎?差不多吧。

(責任編輯:陸明)
聲明:

本網注明“來源:中國質量新聞網”的所有作品,版權均屬于中國質量新聞網,未經本網授權不得轉載、摘編或利用其他方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明“來源:中國質量新聞網”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。若需轉載本網稿件,請致電:010-84639548。

本網注明“來源:XXX(非中國質量新聞網)”的作品,均轉載自其他媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。文章內容僅供參考。如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的,請直接點擊《新聞稿件修改申請表》表格填寫修改內容(所有選項均為必填),然后發郵件至 lxwm@cqn.com.cn,以便本網盡快處理。

特级a午夜不卡免费视频-国产精品白浆视频免费观看-日本特黄级a免费高级-免费香蕉成视频在线观看高清